May 12th, 2019

Автономия регионов

Новые данные, пока еще предварительные, говорят о том, что во многих регионах большинство жителей выступают за автономию регионов, т.е. не за выход из состава России, но за существенное расширение прав в области формирования регионального законодательства. Звучали ссылки на США, где штаты имеют собственное законодательство. Относительно финансовой автономии вопрос пока неясен, его надо задавать экспертам и властям регионов, и лишь потом можно попытаться вынести его на обсуждение населения, чтобы правильно поставить вопросы перед населением.
Наряду с населением похоже (по косвенным данным, инсайдерской информации) такого же мнения придерживаются и многие губернаторы. Здесь возникает новая политическая идея, которую я описываю здесь как логическую конструкцию, а не как политический сторонник или противник. Помню чью-то фразу советских времен о том, что власть (условно - Андропов) может снять с должности любого секретаря обкома, но не может снять всех секретарей обкомов. Похожая ситуация возникла и сегодня.
В свое время губернаторов выгнали из Совета Федерации, и все они были бы не прочь туда вернуться. Если такое заявит один губернатор, его можно снять с должности за недоверие, а то и посадить. Но если,к примеру, такое мнение консолидированно выскажет половина или хотя бы треть губернаторов, сделать это будет труднее.
Как они могут выступить? В предельно политкорректной форме, а именно в виде верноподданнического коллективного письма с основной мыслью, что без такой автономии они не смогут удовлетворить требования населения, гарантировать политическую стабильность, выполнить майский указ и тому подобное. Я описываю эти вопросы приблизительно, уверен, что у самих губернаторов аргументы найдутся получше.
Итак, умозрительно вырисовывается потенциальная возможность возникновения партии губернаторов, и чем больше губернаторов в нее вступят, тем меньше у власти шансов подавить ее силой. В верноподданническом письме можно прописать пункты, которые население массово поддержит. Другое дело, что губернаторы - индивидуалисты, поэтому я не берусь утверждать, что такое возможно в ближайшем будущем.
В целом российская социология занимается изучением мнения населения, а вот политическая позиция региональных властей остается за кадром и за рамками экспертного обсуждения.Конечно, администрация президента и ФСБ следят за этим по своим каналам, но их информация может оказаться существенно искаженной.

Сергей Белановский

ОАК выплачивает «Аэрофлоту» $13 000 за день простоя каждой машины

Рустем Адагамов
16 ч. ·
Старый знакомый прислал мне внутренний документ «Аэрофлота» по «Суперджету» — 42 страницы подробного описания cобытий, связанных с влиянием внешних активных воздействий, отказами авиационной техники, повреждениями ВС на земле и связанных с уровнем профессиональной подготовки экипажей. Пересказывать долго, но вывод из прочитанного один — самолет как самолет, ничего особенного, но его детские болезни (проблема системы управления ВС, шасси, кондиционирования и пневматической системы) так и не были устранены за все годы эксплуатации. Мой приятель сказал, что подобные списки событий есть у каждого типа самолетов и «Суперджет» здесь ничем не выделяется — среднегодовой уровень безопасности 98,85 это абсолютно нормально. Дело не в самолете, а в том, что вокруг него.
А вокруг фигово: «Аэрофлоту» он не нужен — там всё нацелено на улучшение показателей компании, а с SSJ постоянные проблемы из-за низкого качества послепродажного сервиса. Савельеву ВЫГОДНО, чтобы SSJ стояли на земле по причине неустраненных неполадок — за это ОАК выплачивает «Аэрофлоту» $13 000 за день простоя каждой машины. — Когда едешь мимо Шереметьево-1, — сказал мой приятель, — видно, как за забором стоит длинный ряд SSJ «Аэрофлота». «Это те машины, которые не чинят, потому что ГСС недосуг, а перевозчику все равно — он и так получает за это деньги от ОАК». Такая схема не покатила бы с обычным лизингом у коммерческих компаний, но т.к. здесь взаимодействие двух государственных контор, то всем пофигу — сойдет и так. Савельев ярый противник «Суперджетов» и при поддержке людей в правительстве всячески будет стараться от них избавиться. Пока он не зарвется окончательно и его не снимут, так как политическое решение по SSJ может принять только Путин — это его проект.
У ГСС с «Суперджетом» проблемы иного плана — компания так и не смогла наладить достойный сервис из-за того, что комплектующие долго идут до потребителя, к тому же возникли трудности из-за западных санкций — горячую часть двигателей делают французы и там теперь проблемы. Самое главное, что тема «Суперджета» для производителя отошла на второй план — ОАК создает Дивизион гражданской авиации, куда войдут все, кто имеет отношение к производству гражданских самолетов и пакет акций ГСС передается «Иркуту». Проще говоря, теперь главная задача ОАК — поставить в серию МС-21, а на «Суперджет» уже фактически махнули рукой. В прошлом году президент ГСС Рубцов обещал довести до 75% долю исправных «Суперджетов», но пока это получается не очень — «детские болезни» не устраняются, сервис хромает на обе ноги.
Но, как я написал выше, даже при таких опциях «Суперджет» летает с достойным уровнем безопасности. Если его нормально обслуживать, снабжать запчастями и параллельно устранять конструктивные неполадки, то можно было бы иметь хороший региональный самолет на внутренних и зарубежных линиях — в этом нет ничего невозможного. Все дело в общей рукожопости системы — она не рассчитана на нормальную коммерческую работу, а только на политическую штурмовщину и пресловутый распил казенных средств.
То, что сейчас происходит с отменой рейсов «Аэрофлота», это сознательный саботаж самолета авиакомпанией по причинам, связанным с нежеланием портить себе репутацию возможными новыми аварийными ситуациями и желанием летать на «боингах» и «эрбасах». Эта позиция вполне понятна.
Как, в общем, понятна позиция и ГСС (ОАК) — они строили самолет из западных комплектующих с расчетом на широкую международную интеграцию. ОАК не виновата в том, что в 2014 году Путину захотелось захватить Крым и поставить страну под санкции. Сейчас перед авиастроителями поставлена новая политическая задача — МС-21, поэтому «Суперджет» стал просто никому не нужен.
Во всей этой истории нет никакой экономики, государственного мышления — одна замшелая идеология и сиюминутные политические интересы.

молодец мужик, не растерялся


#Выборы2019 #Гибриды

Анастасия Лаукканнен из Турции:
А вот сейчас прямо интересное происходит.
Месяц назад в Стамбуле выбирали мэра и, к изумлению правящей партии, выбрали оппозиционера. Все растерялись и еще три недели пытались пересчитать голоса. Голоса все равно не сходились в нужную сторону, поэтому местный ЦИК, наконец, просто отменил результаты выборов и поставил их заново. Даже если новый мэр уже вроде как вступил в должность.
И поставил хитро, на 23 июня, разгар отпусков. Рассчитывая на то, что все будут в этот момент на морях и пляжах, а не в душном Стамбуле голосовать еще раз.
И пока стамбульцы били в знак протеста половниками о кастрюли из каждого окна (во главе с моим отчимом, как я узнала от соседей), по стране началась совершенно невероятная мобилизация.
Авиакомпания Пегасус бесплатно поменяет билеты, если они куплены на даты выборов. Отели на Эгейском побережье объявили о нашествии акул и посоветовали оставаться в Стамбуле. Отели на Средиземном море написали надвигающейся буре, и что входит к морю 23 июня будет закрыт. Муниципалитет Аданы написал, что у них ожидается 150 градусов жары, и что к ним лучше приехать попозже. Меня тронуло предупреждение про снег 23 июня.
Компании, управы, мэрии - идут навстречу и помогают перенести свадьбы, поездки, билеты. В социальных сетях предлагают покрыть расходы студентам, если они не могут вернуться в Стамбул проголосовать из-за денег (так и пишут - могу купить билеты туда обратно двум студентам, например). И все наблюдают за этим единогласием по стране затаив дыхание.
UPD. Не апдейт, но сейчас я в отеле в Бодруме распрашиваю местных. Сарпедор за свой счёт отправляет двух своих работников со стамбульской пропиской голосовать. Ух.